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从某种意义看，滨江的两个数据体现了壮大中的中型房企不得不面对的难题：扩张的同时如何保证利润水平。而这也是滨江不得不经历的问题，由于过于集中浙江市场，滨江相比全国化布局的房企，容易受到城市调控影响，继而影响业绩表现。同时，滨江的项目大多体量较大，周期结转也容易导致财务状况变化，这也是滨江希望在未来解决的，为此，滨江在今年上半年开始加速拿地步伐。

前面旅鼠的例子已经告诉我们，任何个体试图反抗“永远背叛”策略流行的大环境都是毫无意义的。但如果是一群相互合作的个体抱团闯入，情况就变得不一样了。这群合作的个体虽然在与原来的群体成员博弈时会遭受损失，但小集体成员彼此之间的合作会给自身带来收益，只要这个收益足够大就可以弥补背叛的损失，让他们能够有足够的实力抵御恶劣环境的伤害。

相关公告显示：公司实际控制人为包括创始人团队在内的10名一致行动人，分别为吴春红、廖道训、吴玉瑞、柴继军、姜海林、陈智华、袁闯、李学凌、高玮、梁世平。截止2018年底，其合计持有公司55.39%的股份。下图为公司2018年年报中披露的实控人持股情况：

2019年3月，东营市纪委监委网站发布消息：东营市投资促进局党组书记、局长霰景亮涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。2019年8月21日，东营市纪委监委宣布对东营市投资促进局原党组书记、局长霰景亮开除党籍、开除公职的处分决定。在通报中，霰景亮被指身为党员领导干部，理想信念完全丧失，世界观、人生观、价值观严重扭曲，无视党纪国法，严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、组织纪律、廉洁纪律和工作纪律，构成职务违法并涉嫌贪污、受贿、滥用职权犯罪，且在党的十八大后仍不收敛、不收手，群众反映强烈，社会影响极坏，严重损害了党的事业和形象，应予严肃处理。

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。有报告显示，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

那么，在调控最密集的2018年，这些龙头房企靠什么实现了业绩上的巨大增长？为此，《每日经济新闻》记者特别聚焦新城控股，试图剖析其2018年销售额同比增长超七成、在TOP10房企中增速名列第一的深层原因。聚焦1：如何研判市场大势“现在的市场，光有勇气没用。对大势的预判，才决定企业之后的命运，企业首先要有清晰的大势预判。比如调控严厉的一二线城市，如果固守，一方面没有土地供应、一方面没有房价上涨，势必不可能从中获得业绩增长，结果只能靠卖项目艰难度日。”一位接近新城控股的业内人士告诉《每日经济新闻》记者，新城控股2018年的业绩增长，颇受益于战略判断。